"Мы предполагаем организовать движение скоростного трамвая с использованием 120 километров существующего пути на обособленном полотне и 24 километров на совмещенном. Также предполагается построить 191 километр новых линий. Из них на эстакадах должно быть построено около 99 километров, в тоннелях - 37, и в других местах - 55 километров", - сказал Липсиц.

 

По его словам, личный автотранспорт в Москве перевозит около 20% пассажиров, занимая при этом более 84% площадей проезжей части дорог. Наземный городской транспорт при этом перевозит 44% пассажиров, занимая при этом 0,93% площадей проезжей части. Остальные 36% пассажиров перевозятся внеуличным рейсовым транспортом, метрополитеном и железнодорожным транспортом. В хордовых сообщениях и на важнейших радиальных направлениях, по мнению Липсица, в Москве распространение должен получить новый для города вид транспорта - скоростной трамвай.

 

По оценкам специалистов Московского метрополитена и Генплана Москвы, а также зарубежных специалистов стоимость строительства линий скоростного трамвая в 3,7 раза меньше стоимости строительства линий метрополитена, при сопоставимых величинах провозной способности этих видов транспорта.

 

"Полотно скоростного трамвая на значительном протяжении выполняется обособленным, с применением тоннеля и эстакад образом. Это позволяет развивать скорость движения до 38 километров в час, то есть в два раза больше, чем у традиционного трамвая", - добавил руководитель департамента.

 

Он сообщил, что предполагается, что линии скоростного трамвая будут проходить по следующим районам: от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки, от станции метро "Университет" и далее к району Щукино, от Ивановского - в Новокосино - Кожухово, с дальнейшим выходом на действующие трамвайные пути у станции Новогиреево, а также от Коптево до Медведково, от Чертановского улицы до Бирюлево Западного и станции метро "Теплый Стан", о станции метро "Университет" по Мичуринскому проспекту до района Очаково, от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ю Парковую улицу до станции метро "Первомайская".

 

Также, по мнению Липсица, необходимо провести работы по созданию и формированию единой маршрутной сети трамвайного транспорта. Для этого планируется соединить станции метров ВДНХ по станцией метро "Дмитровская", а станцию метро "Менделеевская" с разворотным кольцом у станции метров "Дмитровская".

 

Кроме того, предполагается организовать скоростное движение трамваев по уже существующим трамвайным линиям в районе улицы Академика Янгеля по Чертановской улице, Симферопольскому бульвару, Варшавскому шоссе, Ломоносовскому проспекту, улице Вавилова, улице Орджоникидзе, улице Шаболовка и Калужской площади.

Строительство предложенных линий, по расчетам департамента транспорта, обеспечит существенное повышение качества транспортного обслуживания и вызовет перераспределение нагрузок на действующих маршрутах, а также снизит пассажиропоток на линиях столичного метро.

 

"Будут организованы исключительно важные хордовые связи в Западном, Южном, Юго-Восточном, Восточном и Северном административных округах города, а также восстановлена связь маршрутов обособленного в настоящее время Краснопресненского трамвайного депо с остальной маршрутной сетью города", - полагает Липсиц.

Как, в свою очередь, сообщил главный архитектор города Александр Кузьмин, "скоростной трамвай никогда не будет альтернативой метрополитену".

 

"Если мы будем пускать скоростной трамвай в крупнонаселенные районы, то никакого скоростного трамвая там не получится. Ведь для этого надо выделять отдельную полосу, а удастся ли нам это сделать, в этом я очень сомневаюсь", - отметил Кузьмин.

 

По его словам, целесообразно пускать скоростной трамвай в обособленные жилые районы города. В качестве примера он привел поселок Северный, а также район Ивановское.

 

"Из этих районов вполне возможно пускать скоростной трамвай до ближайшей станции метро. А уже затем должен ходить обычный транспорт, а не скоростной", - пояснил Кузьмин.

 

Он также сообщил, что, согласно расчетам, стоимость скоростного трамвая составляет 1 миллиард рублей на километр. "Я предлагают рассмотреть на заседании общественного градостроительного совета при мэре Москвы вопрос о введении скоростного трамвая в городе. Так как считают, что пока про скоростной трамвай в Москве говорить еще рано", - заключил Кузьмин.

 

По материалам РИА Новости

От: 24.04.2007